El mestre Bang explica la deposició de carboni: l'explicació més completa!

El mestre Bang explica la deposició de carboni: l'explicació més completa!

Sovint hi ha pilots per mantenir, es recomana carboni i així successivament, alguns pilots senten: tot el que es recomana fer, ha de ser un mentider! També sovint un motorista pregunta al final vol netejar? Quan l'he de rentar?

Master Bang us farà una xerrada sobre l'acumulació de carboni.

Què és la deposició de carboni

La deposició de carboni es refereix al carboni dur cimentat acumulat contínuament pel combustible i l'oli lubricant a la cambra de combustió quan no es pot cremar completament (el component principal és l'hidroxiàcid, l'asfaltè, l'oli, etc.), que s'adhereix a l'entrada / vàlvula d'escapament, vora del cilindre, part superior del pistó, bugia, cambra de combustió) sota l'acció de l'alta temperatura repetida del motor, és a dir, la deposició de carboni.

La causa de la deposició de carboni

Tot i que la tecnologia actual del motor és força avançada, però l'eficiència de la cambra de combustió és només del 25% al ​​30%, de manera que la deposició de carboni és causada principalment pel fenomen causat per la pròpia maquinària i la mala qualitat de la gasolina, generalment de la refineria de gasolina, És possible que la qualitat no sigui la mateixa, de manera que el grau d'impacte és lleugerament diferent, però si l'ús d'oli dissolvent o oli il·legal, pot provocar més acumulació de carboni.

Després de conduir el cotxe durant un període de temps, el sistema de combustible formarà una certa quantitat de sediment.

La formació de dipòsits està directament relacionada amb el combustible del cotxe: en primer lloc, perquè la pròpia gasolina conté goma, impureses o pols, impureses introduïdes al procés d'emmagatzematge i transport, acumulades amb el temps al dipòsit de combustible del cotxe, a l'entrada d'oli. canonada i altres parts de la formació de sediments similars al fang;

En segon lloc, a causa dels components inestables com l'olefina de la gasolina a una determinada temperatura, es produeixen reaccions d'oxidació i polimerització, formant una goma i una resina semblant a la goma.

Aquestes escombraries a la boquilla, la vàlvula d'admissió, la cambra de combustió, la culata i altres parts del dipòsit es convertiran en dipòsits de carboni dur. A més, a causa de la congestió del trànsit urbà, els cotxes sovint es troben a baixa velocitat i en estat de ralentí, cosa que agreujarà la formació i acumulació d'aquests sediments.

Tipus de dipòsits de carboni

La deposició de carboni es pot dividir en dos tipus: deposició de carboni de la vàlvula, de la cambra de combustió i la deposició de carboni del tub d'admissió.

1. Dipòsit de carboni a la vàlvula i la cambra de combustió

Cada vegada que el cilindre funciona, primer s'injecta oli i després s'encén. Quan apaguem el motor, l'encesa es talla immediatament, però la gasolina emesa per aquest cicle de treball no es pot recuperar, i només es pot connectar a la vàlvula d'admissió i a la paret de la cambra de combustió. La gasolina es volatilitza fàcilment, però la cera i la goma de la gasolina romanen. Els dipòsits de carboni es formen quan la calor repetida s'endureix.

Si el motor crema oli o la gasolina plena d'impureses de mala qualitat és més greu, el dipòsit de carboni de la vàlvula és més greu i la velocitat de formació és més ràpida.

Com que l'estructura del dipòsit de carboni és similar a una esponja, quan la vàlvula forma un dipòsit de carboni, s'absorbirà una part del combustible injectat al cilindre, fent que la concentració de la mescla que realment entra al cilindre sigui més fina, donant lloc a un treball deficient del motor. , dificultats d'arrencada, inestabilitat al ralentí, poca acceleració, avituallament i temperat ràpids, gasos d'escapament excessius, augment del consum de combustible i altres fenòmens anormals.

Si és més greu, farà que la vàlvula es tanqui sense problemes, de manera que un cilindre no funcionarà completament perquè no hi ha pressió, i fins i tot s'adherirà a la vàlvula perquè no torni. En aquest moment, la vàlvula i el pistó provocaran interferències de moviment i, finalment, danyaran el motor.

2. Acumulació de carboni a la canonada d'admissió

Com que el treball de cada pistó de tot el motor no està sincronitzat, quan s'apaga el motor, la vàlvula d'admissió d'alguns cilindres no es pot tancar completament i una part del combustible no cremat continua evaporant-se i oxidant-se, la qual cosa produirà una mica de carboni negre tou. dipòsits al tub d'admissió, especialment darrere de l'accelerador.

D'una banda, aquests dipòsits de carboni faran rugosa la paret del tub d'admissió, i l'aire d'admissió produirà vòrtexs en aquests llocs aspres, afectant l'efecte d'admissió i la qualitat de la mescla.

D'altra banda, aquesta acumulació de carboni també bloquejarà el canal de ralentí de manera que el dispositiu de control de la velocitat de ralentí estigui estancat o més enllà del seu rang d'ajust, cosa que provocarà una baixa velocitat de ralentí, tremolors de velocitat en ralentí, l'acceleració de diversos dispositius auxiliars està desactivada, oli. recollida, excés de gasos d'escapament, consum de combustible i altres fenòmens.

Si experimenteu una acceleració lenta, un avituallament i un temperat ràpids i dificultats d'arrencada en fred durant la conducció, és probable que la vàlvula del vostre cotxe hagi acumulat carboni.

S'ha trobat que la velocitat de ralentí és baixa i el cotxe tremola en ralentí, no hi ha velocitat de ralentí després de canviar la bateria, aleshores el tub d'admissió del cotxe té una acumulació de carboni molt greu. Amb el fenomen anterior, hauríeu d'anar al taller de reparació professional per comprovar el cotxe a temps.

Símptomes d'acumulació de carboni

"

1, difícil de començar

L'encesa del cotxe en fred no és fàcil d'engegar, el cotxe calent és normal.

"

2. La velocitat de ralentí és inestable

La velocitat de ralentí del motor és inestable, alta i baixa.

"

3. L'acceleració és feble

Quan s'afegeix oli buit, se sent que l'acceleració no és suau i hi ha un fenomen de congestió.

"

4. Manca de poder

Conducció feble, especialment en avançar, resposta a velocitat lenta, incapaç d'assolir la potència original del cotxe.

"

5. Excés de gasos d'escapament

El gas d'escapament és molt dur, picant, superant seriosament l'estàndard.

"

6. Augmenta el consum de combustible

El consum de combustible és més gran que abans.

Els perills de l'acumulació de carboni

"

1. Quan els dipòsits de carboni s'adhereixen a la vàlvula d'escapament d'entrada...

Quan els dipòsits de carboni s'adhereixen a les vàlvules d'admissió i d'escapament, les vàlvules d'admissió i d'escapament no estan ben tancades i fins i tot les fuites d'aire, i la pressió al cilindre del motor cau, el resultat directe és que el motor és difícil d'activar i apareix la agitació. en condicions d'inactivitat. Al mateix temps, afecta la secció transversal de la mescla a la cambra de combustió i el dipòsit de carboni pot adsorbir una determinada barreja, reduint així la potència del motor.

"

2, quan el carboni està connectat al cilindre, a la part superior del pistó...

Quan els dipòsits de carboni s'adhereixen a la part superior del cilindre i del pistó, reduirà el volum de la cambra de combustió (espai) i millorarà la relació de compressió del cilindre, i quan la relació de compressió és massa alta, provocarà una combustió primerenca del motor (xoc sòlid del motor). i reduir la generació d'energia.

"

3. Quan el carbó està connectat a la bugia...

Quan els dipòsits de carboni s'enganxen a la bugia, la qualitat de l'espurna es veurà afectada. Ni tan sols en flames.

"

4. Quan es formen dipòsits de carboni entre els anells del pistó...

Quan es formen dipòsits de carboni entre els anells del pistó, bloquejarà fàcilment l'anell del pistó, provocant l'oli de la turbina de gas i tensar la paret del cilindre.

"

5. Quan el carboni està connectat al sensor d'oxigen...

Quan els dipòsits de carboni s'adhereixen al sensor d'oxigen, el sensor d'oxigen no pot percebre correctament l'estat dels gasos d'escapament i no pot ajustar correctament la relació aire-combustible, de manera que l'escapament del motor superi l'estàndard.

"

6. Quan es formen dipòsits de carboni dins del col·lector d'admissió...

Quan es formen dipòsits de carboni dins del col·lector d'admissió, l'interior es torna més rugós, afectant la formació i concentració de la mescla combustible.

Prevenció de la deposició de carboni

El diagnòstic del dipòsit de carboni en el manteniment del cotxe sempre ha estat un problema difícil, si el propietari distingir si hi ha dipòsit de carboni és encara més difícil, i és millor prevenir problemes que reparar-los i utilitzar mitjans de manteniment diari per mantenir la normalitat. ús del vehicle.

A continuació, Master Bang presenta diverses maneres de reduir i prevenir l'acumulació de carboni.

"

1. Ompliu amb gasolina d'alta qualitat

Les impureses com la cera i la goma de la gasolina són els components principals de la deposició de carboni, de manera que la tendència de la deposició de carboni a la gasolina amb una neteja elevada és més feble. Malauradament, la qualitat de la gasolina al nostre país encara és baixa en comparació amb els països desenvolupats, i hauríem d'anar a les estacions de petroli habituals per repostar.

Hem de tenir en compte que l'etiqueta alta no és igual a alta qualitat, l'etiqueta només representa el número d'octans de l'oli i no representa la qualitat i la neteja.

Per garantir la neteja de la gasolina, alguns propietaris utilitzaran la pràctica d'afegir netejadors de gasolina a la gasolina. Això pot prevenir eficaçment la formació de dipòsits de carboni a la superfície metàl·lica i pot activar gradualment els dipòsits de carboni originals que s'eliminen lentament, protegint així el motor dels danys.

"

2, no estigueu inactiu durant molt de temps

El temps de ralentí és llarg i el temps perquè el motor arribi a la temperatura normal és més llarg, i la velocitat d'evaporació després de ruixar la gasolina a la part posterior de la vàlvula és lenta i també neix l'acumulació de carboni.

Al mateix temps, sovint al ralentí, el flux d'aire al motor és petit, de manera que l'efecte de fregat dels dipòsits de carboni es torna molt feble, afavorirà la deposició de dipòsits de carboni.

A causa de la influència de factors com ara les condicions de les carreteres urbanes, el ritme de vida de la gent i les condicions del mercat de combustible de la Xina, els mètodes anteriors per evitar la deposició de carboni poden no ser fàcils d'aconseguir.

Aleshores, es recomana que la família del cotxe faci una neteja de desmuntatge del sistema del motor en condicions de manteniment regular, que pot reduir eficaçment l'impacte de l'acumulació de carboni en l'energia del motor, de manera que el "cor" del cotxe es mantingui al millor estat.

Els avantatges d'eliminar els dipòsits de carboni

"

1, millora la potència del cotxe.

"

2. Estalviï el consum de combustible.

"

3. Baixeu el punt de cop.

"

4. Promoure el manteniment del medi ambient.

"

5. Amplieu la vida útil del motor.

"

6, reforçar la precisió de frenada.

L'oli lubricant sintètic Ribang, amb una fórmula exclusiva, té un bon efecte en la neteja dels fangs de carboni del motor i té un bon rendiment en la protecció de l'efecte antidesgast del motor i l'economia de combustible.

Suggeriment del mestre Bang

Segons l'entorn, les condicions de la carretera, el combustible, els hàbits de conducció i manteniment del vehicle, la formació de dipòsits de carboni també és diferent, es recomana que la neteja general dels dipòsits de carboni escolliu un quilometratge d'uns 20.000 quilòmetres per fer una neteja gratuïta. .

Si el vehicle ha recorregut 100.000 quilòmetres i no ha fet mai una neteja de deposició de carboni, es recomana fer una neteja de desmuntatge quan calgui, per descomptat, hem de recordar triar un taller de reparació de qualitat de procés fiable per al seu funcionament. En general: l'acumulació de carboni no és terrible, tenim por de no fer-hi front.