【 Master Bang en línia 】 Com resoldre el problema de la gravació primerenca a baixa velocitat?

https://www.sdrboil.com/

【 Master Bang en línia 】 Com resoldre el problema de la gravació primerenca a baixa velocitat?

Hola a tothom

El mestre Bang i tots es tornen a trobar

En aquest número us ho explicaré

Com resoldre

Problema d'encesa primerenca a baixa velocitat (LPSI).

Potència forta, pot estalviar diners

Motor turboalimentat d'injecció directa en línia

Els models relacionats s'han convertit en el "nou estimat" del mercat de consum de cotxes de passatgers.

Al mateix temps que la popularitat

Subjecte a la seva pròpia estructura mecànica, aplicació del material, etc

Motor turboalimentat d'injecció directa

El problema d'encesa primerenca a baixa velocitat (LPSI) resultant

També deixeu que molts pilots es desanimen

Aleshores, què és l'encesa prematura a baixa velocitat?

Què és l'encesa primerenca a baixa velocitat

Encesa precoç de baixa velocitat (LSPI), nom complet de "encesa precoç de parell elevat a baixa velocitat", es refereix als motors turboalimentats d'encesa per guspira, especialment motors d'injecció directa.

En condicions de càrrega gran i baixa velocitat, quan la velocitat no és alta (generalment 1000-2500 RPM) i la sortida del parell és alta, la barreja de combustible i oli es produeix combustió espontània abans de l'encesa normal de la bugia.

La combustió primerenca a baixa velocitat és fàcil de produir-se en els models que utilitzen la tecnologia Turbo i GDI, que es manifesta quan el motor emet un so d'explosió sobtada, un sobreescalfament del motor i una reducció de potència.

Durant la carrera d'admissió, el broquet ruixa boira d'oli al cilindre en un angle orientat a la paret del cilindre, on una part del combustible reacciona directament amb la pel·lícula residual de l'oli. Quan la barreja de pel·lícula de combustible i oli residual es liqua, es rasparà contra el pistó ascendent durant la carrera de compressió i formarà gotes.

En el procés de pujada del pistó, la cambra de combustió arribarà a les condicions de combustió líquida mixta, donant lloc a una ona de xoc de pressió de combustió inesperada, és a dir, un fenomen d'encesa primerenca a baixa velocitat.

En poques paraules, en la carrera de compressió, el pistó no ha arribat al punt mort superior i l'oli llançat des de la paret del cilindre ha encès la gasolina per endavant.

El dany de l'encesa primerenca a baixa velocitat

La combustió primerenca a baixa velocitat pertorba principalment el ritme de treball del motor original. Quan l'encesa primerenca a baixa velocitat es produeix repetidament, la pressió al cilindre augmenta bruscament i la pressió enorme causarà danys a les parts mòbils interiors del motor i a l'estructura del motor, cosa que pot provocar que alguns pistons es trenquin completament.

A més, el mestre Bang us va dir que, tot i que la crema primerenca no necessàriament condueix a la detonació, sempre que el motor es toqui, hi ha un fenomen de combustió primerenca al 100%.

Com resoldre l'encesa primerenca a baixa velocitat

Hi ha moltes raons per a la combustió prematura, que estan relacionades amb molts factors com la temperatura de l'aire d'admissió, la qualitat del combustible, la qualitat de l'oli i el disseny del motor.

Pel que fa als lubricants, per evitar la combustió primerenca a baixa velocitat, les especificacions del motor de gasolina SP i GF-6 llançades per l'American Petroleum Institute (API) i el Comitè Internacional d'Estandardització i Certificació de Lubricants (ILSAC) el maig de 2020.

En comparació amb les especificacions anteriors, s'afegeix la prova d'encesa primerenca a baixa velocitat per millorar el fenomen d'encesa primerenca a baixa velocitat del motor a partir de l'oli lubricant.

L'elecció d'un oli de motor adequat pot reduir eficaçment la incidència de combustió prematura a baixa velocitat i protegir millor el cotxe. Lubricants Ribang SP/ GF-6, productes totalment sintètics, de major qualitat. Tots dos productes SP/GF-6 tenen una excel·lent resistència al desgast i poden inhibir eficaçment l'encesa primerenca a baixa velocitat.

I pel que fa a l'economia de combustible, també té excel·lents resultats, baix contingut en sofre, baix fòsfor, baixes cendres, baixes emissions de sulfat, emissions ultra baixes, perfecte per a sis models nacionals i protegeix el receptor de partícules.

Si voleu evitar que el vostre cotxe es cremi aviat a baixa velocitat, trieu aquests dos olis totalment sintètics SP/GF-6 de Nippon!